Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres din România se apropie de pragul de 1.500 de kilometri, însă bilanțul inaugurărilor pentru anul 2026 rămâne sub nivelul estimărilor inițiale. Deși ritmul de construcție a crescut semnificativ, mai multe tronsoane strategice, inclusiv sectorul Margina – Holdea de pe A1, au fost mutate în calendarul de finalizare pentru anul 2027. Această situație apare după ce oficialii din transporturi au fost extrem de optimiști cu privire la progresul infrastructurii rutiere.
În perioada 2020–2025, România a inaugurat în medie aproximativ 95 de kilometri de drumuri de mare viteză pe an. Anul 2024 a fost cel mai performant, cu 200,5 kilometri deschiși, urmat de 146 de kilometri în 2025. Cristian Pistol, directorul CNAIR, anunțase la sfârșitul anului 2025 că ținta pentru 2026 era de 250 de kilometri noi, însă datele actualizate indică un ritm mai scăzut pentru restul anului curent.
Unul dintre cele mai complexe proiecte, cunoscut sub numele de „autostrada cu tuneluri”, este acum programat pentru 2027. Se referă la sectorul Margina – Holdea de pe A1, care include două tuneluri cu patru galerii ce însumează peste 4,5 kilometri. Constructorii au finalizat străpungerea Tunelului Mare în septembrie 2026, însă ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a indicat că deschiderea circulației va avea loc abia în martie sau mai 2027.
Pentru restul anului 2026, există două scenarii privind inaugurările suplimentare. Într-o variantă prudentă, se vor deschide circa 50 de kilometri, pe A0 Nord, A3 și Drumul Expres Brăila – Galați. Într-un scenariu optimist, cifra ar putea atinge 135 de kilometri, dacă se finalizează și sectoare precum Tigveni – Curtea de Argeș sau Chiribiș – Biharia. Totuși, unele tronsoane de pe A7, precum Bacău – Pașcani, sunt deja estimate pentru anul viitor.
Anul 2027 promite să fie unul record pentru infrastructura rutieră, cu peste 200 de kilometri de drumuri noi așteptați. Proiectele care vor contribui la acest total includ întregul tronson Bacău – Pașcani de pe A7, sectorul Nădășelu – Zimbor de pe A3 și tronsoanele de pe A8, precum Târgu Mureș – Miercurea Nirajului. Chiar și tronsoanele centrale de pe A13 Sibiu – Făgăraș ar putea fi deschise anticipat, spre sfârșitul anului 2027.
De la inaugurarea primei autostrăzi din România, tronsonul A1 București – Pitești de circa 95 de kilometri în anul 1972, dezvoltarea rețelei a fost impulsionată de finanțările Uniunii Europene. Această evoluție a transformat radical modul de deplasare în țară, deși ritmul de construcție depinde de complexitatea tehnică a proiectelor și de stabilitatea terenului pe șantierele montane sau subterane.