Sistemul de taxare a autoturismelor din România urmează să facă trecerea către un model care pune accent pe impactul asupra mediului. Începând cu anul 2026, impozitul auto nu va mai fi determinat exclusiv de capacitatea cilindrică a motorului, ci va include și norma de poluare a vehiculului. Această schimbare modifică modul în care proprietarii de mașini își calculează obligațiile fiscale anuale către autoritățile locale.
În România, impozitul este administrat de primării, iar formula de calcul va raporta cilindreea la tranșe de câte 200 cmc. Cu cât un autoturism este mai poluant, cu atât suma de plată va fi mai mare, fiind aplicate valori diferite în funcție de nivelul de emisii. Pentru mașinile de lux, cu o valoare de achiziție de peste 375.000 lei, se va aplica un impozit suplimentar de 0,9% pe diferența dintre preț și plafonul legal.
În Germania, taxa anuală, numită Kfz-Steuer, combină cilindreea cu emisiile de dioxid de carbon. Pentru motoarele pe benzină, componenta bazată pe cilindree este de 2 euro la fiecare 100 cmc, în timp ce la diesel aceasta este de 9,50 euro. La aceste sume se adaugă o taxă progresivă pentru emisiile de CO₂, care poate varia între 2 și 4 euro pentru fiecare gram emis peste pragul de scutire stabilit.
Alte state europene aplică reguli complet diferite, precum Franța sau Polonia, unde nu există un impozit anual de deținere pentru autoturismele private. În Franța, proprietarii plătesc taxe la înmatriculare, care pot crește semnificativ pentru mașinile cu emisii mari de CO₂. În Olanda, taxa Motorrijtuigenbelasting este influențată de greutatea vehiculului, de provincia de înmatriculare și de tipul de carburant utilizat, mașinile diesel fiind mai scumpe.
În Marea Britanie, taxa Vehicle Excise Duty include un tarif anual standard de aproximativ 200 de lire sterline începând de la al doilea an de deținere. Tot acolo, autoturismele noi cu un preț de listă de peste 40.000 de lire sterline sunt supuse unei suprataxe de aproximativ 440 de lire pe an, timp de cinci ani. În Spania, impozitul IVTM este gestionat de municipalități și se calculează pe baza puterii fiscale a motorului.
Sistemele de taxare auto din Europa reflectă diverse priorități politice și economice ale fiecărei națiuni. În timp ce unele țări, precum Suedia, folosesc principiul Bonus-Malus pentru a penaliza vehiculele polutoare, altele, precum Italia, au anunțat scutiri masive pentru vehiculele de clasă mică. Aceste diferențe de reglementare influențează direct costul de întreținere al unui autoturism în funcție de locația în care este utilizat acesta.