Sistemul de taxare rutieră din România va suferi o modificare substanțială începând cu data de 1 octombrie 2026. Pentru prima dată, costul rovinietei nu va mai fi stabilit exclusiv pe baza perioadei de valabilitate aleasă de șoferi, ci va fi calculat în funcție de nivelul de poluare al vehiculului utilizat. Această schimbare face parte dintr-o reformă legislativă mai amplă care include și implementarea noului sistem de taxare pe kilometru pentru camioane, cunoscut sub numele de TollRo.
Principiul „poluatorul plătește” va fi aplicat direct prin variația tarifelor în funcție de norma de poluare Euro. Proprietarii de vehicule electrice sau de mașini care respectă norma Euro VI vor beneficia de cele mai mici tarife, în timp ce utilizatorii unor mașini cu norma Euro III sau mai veche vor plăti cu aproximativ 25% mai mult pentru aceeași perioadă. Guvernul estimează că, prin combinarea veniturilor din rovinietă și TollRo, încasările vor ajunge la aproximativ 1,1 miliarde de lei în doar primele trei luni de aplicare.
Pentru autoturisme și microbuze de până la 9 locuri, noile tarife variază semnificativ în funcție de vechime. În prezent, un autoturism plătește un tarif unic de 49,95 lei pentru 30 de zile sau 262,92 lei pentru un an. De la 1 octombrie, mașinile Euro IV-V vor plăti 55 lei pentru 30 de zile, iar cele Euro III sau mai vechi vor ajunge la 62 de lei pentru aceeași perioadă. La nivel anual, scumpirea pentru mașinile mai vechi poate atinge pragul de 25%.
În cadrul aceleiași reforme, vor dispărea și taxele de trecere percepute separat la anumite poduri de peste Dunăre. Abrogarea ordonantei OG 15/2002 va duce la anularea automată a taxelor de pe podurile de la Fetești, Giurgeni-Vadu Oii și de pe Podul Prieteniei de la Giurgiu spre Ruse. Totuși, taxa de pe sensul invers, dinspre Ruse spre Giurgiu, va fi colectată de autoritățile din Bulgaria, la fel și taxa de pe podul Calafat-Vidin, care rămâne sub administrarea bulgară.
Sistemul TollRo va înlocui rovinieta clasică pentru vehiculele de transport marfă cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone. Spre deosebire de modelul actual, taxa va fi calculată pe baza distanței parcurse, a categoriei vehiculului, a tipului de drum și a clasei de emisii. Implementarea acestui sistem electronic, prevăzută prin PNRR, a fost amânată din cauza unor probleme administrative și a întârzierilor legate de achiziția infrastructurii de control necesare pentru funcționare.
Această reformă intervine într-un moment critic pentru parcul auto din România, care este al doilea cel mai vechi din Uniunea Europeană. Vârsta medie a vehiculelor este de aproximativ 16,5 ani, iar aproape jumătate dintre mașinile înmatriculate în ultimii ani nu depășesc norma Euro 4. Această realitate statistică indică faptul că o parte considerabilă de șoferi va fi direct afectată de noile tarife mai mari aplicate vehiculelor cu emisii mari.