Implementarea noului sistem de taxare pentru transportul de marfă, cunoscut sub numele de TollRo, ar trebui să înceapă pe 1 octombrie 2026. Această măsură presupune trecerea de la rovinieta fixă la o taxă calculată în funcție de distanța parcursă pe drumurile naționale, expres și autostrăzi. Totuși, CNAIR a solicitat oficial amânarea aplicării acestui mecanism până la data de 1 aprilie 2027, deoarece infrastructura digitală necesară încasării taxelor nu este încă operațională.
Sistemul TollRo face parte din cadrul mai larg numit STRR, care este conceput pentru a se conecta, începând din ianuarie 2027, cu serviciul european SETRE. Scopul este ca transportatorii să poată achita taxele de drum în mai multe state europene folosind un singur dispozitiv sau un singur abonament. În prezent, platforma informatică a intrat abia pe 16 septembrie 2026 într-o etapă de testare publică, iar perioada minimă de pilotare nu permite finalizarea recepției calitative înainte de termenul stabilit.
Calculul taxei pe kilometru va urma principiul „poluatorul plătește”, fiind influențat de masa vehiculului, categoria de drum și norma de poluare Euro. Un camion de peste 12 tone care parcurge 100.000 de kilometri pe an ar putea plăti aproximativ 48.000 de lei dacă este Euro VI, în timp ce un vehicul Euro III ar ajunge la circa 62.000 de lei. Tarifele variază în funcție de tipul de drum utilizat, de la drumuri naționale la autostrăzi sau drumuri expres.
Transportatorii care nu achită taxa riscă amenzi contravenționale care pot fi de 10 până la 20 de ori valoarea TollRo datorată. În cazul în care distanța parcursă nu poate fi determinată electronic, se aplică o amendă fixă de 5.000 de lei pentru fiecare abatere. Pe lângă sancțiunile pecuniare, firmele sunt obligate să plătească și un tarif compensatoriu standardizat de 2.000 de lei pentru utilizarea rețelei de drumuri, dacă traseul nu poate fi reconstruit.
Ministerul Transporturilor nu a răspuns încă solicitării de amânare, iar ministrul interimar Radu Miruță a declarat că CNAIR a avut suficient timp pentru pregătire. Acesta a subliniat că proiectul este finanțat din bani europeni și aduce un principiu echitabil utilizat în alte state occidentale. De asemenea, prin desființarea taxelor de pod, se vor putea redistribui până la 100 de angajați CNAIR pentru a gestiona noul sistem de monitorizare și încasare.
Sistemul de taxare rutieră din România se încadrează într-un proces de modernizare a infrastructurii și a modului de finanțare a drumurilor publice. Această schimbare de paradigmă, de la plata pe perioadă de timp la plata pe distanță, este impusă de legislația europeană pentru a asigura o legătură directă între uzura produsă de vehicule și resursele necesare pentru întreținerea drumurilor naționale.