Conflictul de muncă de la compania Oil Terminal SA a fost încheiat după ce Guvernul a acceptat revendicările angajaților. Decizia vine într-un moment critic, imediat după ce Sindicatul Oil Terminal anunțase organizarea unei greve de avertisment în perioada 10-12 și a unei greve generale pe termen nelimitat, care urma să înceapă pe 18 noiembrie. Această rezoluție pune capăt tensiunilor care amenințau stabilitatea operațiunilor de import-export de țiței și produse petroliere.
Guvernul a optat pentru o soluție concretă, oferind o majorare salarială de 6,5% pentru angajații companiei. Această măsură va genera o creștere a cheltuielilor de natură salarială cu suma de 1,7 milioane lei pentru perioada noiembrie - decembrie 2026. Compania a demonstrat că posedă resursele necesare, având la finalul anului trecut un profit net de 24,64 de milioane de lei și estimând pentru anul curent un profit brut de 15 milioane de lei, fără a avea plăți restante.
Decizia politică a fost luată pentru a menține personalul calificat și pentru a asigura stabilitatea relațiilor de muncă într-un context internațional și regional complicat. Oil Terminal SA gestionează aproximativ 60% din livrările de combustibili din România, având un rol strategic esențial. Majorarea salarială este susținută din propriile resurse ale societății și nu va afecta profitul brut de 15 milioane de lei prevăzut în bugetul de venituri și cheltuieli aprobat pentru acest an.
Riscurile unei greve generale erau extrem de ridicate, având în vedere că Depozitul Sud, unde se realizează peste 90% din venituri, este un punct de lucru critic. Oprirea activității ar fi generat blocarea fluxurilor operaționale și riscuri majore de aprovizionare energetică. Compania estimase că o singură zi de grevă generală ar produce prejudicii directe de 265.000 USD, incluzând costurile de contrastalii pentru navele acostate pentru descărcarea de țiței sau motorină.
O întârziere de doar 4-5 zile a grevei ar fi putut duce la epuizarea stocurilor de țiței la rafinăria Petrobrazi și la blocarea barjelor fluviale către Ucraina și Moldova. De asemenea, s-a avertizat despre staționarea a minim 10 trenuri pe infrastructura CFR, cu costuri de aproximativ 24.000 lei pe tren pe fiecare 24 de ore. Impactul unei opriri ar fi fost sistemic, afectând nu doar compania, ci întregul lanț logistic de aprovizionare cu carburanți în România.
Sectorul energetic din România depinde în mare măsură de infrastructura de stocare și tranzit pentru a asigura necesarul de combustibili. În prezent, rafinăriile care funcționează în țară acoperă doar aproximativ 40-50% din cererea de carburanți, restul provenind din expedierile realizate prin Oil Terminal. Această dependență face ca orice perturbare la nivelul depozitelor de stocare să aibă repercusiuni directe asupra siguranței energetice naționale și asupra prețurilor la benzină și motorină.